Élet és Tudomány 1973., 1974., 1976. (vegyes számok)(48 db) I-II. [antikvár]

omMi A budapestiek újra birtokukba vehetik a városligeti földalatti vasutat: az európai szárazföldön elsőként épült — csaknem 80 éves — közlekedési vonal megifjodva és meghosszabbodva új életre kelt. Mivel gazdagodott fővárosunknak ez a régi nevezetessége? A kis földalatti alagútjához 1233 méter hosszú új szakasz csatlakozott. Ez nagyjában követi a Kacsóh Pongrác útnak a Városligetet érintő részét, majd átbújik a ceglédi,vasútvonal alatt, s a volt BVSC-sportpálya területén ér véget. A kis földalatti meghosszabbítására már évtizedekkel ezelőtt gondoltak. A vélemények akkor két változat között oszlottak meg. Az egyik szerint a Városligetből balra fordulva a Hungária körút alatt a Béke útra kellett volna a földalattit kivezetni. A Béke úton továbbmenve valahol Üjpest és Rákospalota határvonalán lett volna a végállomása. Igy e két település lakosságának teremtett volna jó összeköttetést a városmag felé. A másik változat szerint a hosszabbítás elso szakasza nagyjában megegyezett volna a most megépülttel, de utána továbbhaladt volna egészen a Bosnyák té-m Ezzel Pestújhely és Zugló lakossága lutptt volna nagyobb utazási kényelemhez. A kezdeményezés azonban akkor megfeneklett a vasút korlátozott szállítási miatt. „Kis" földalattink valóban kicsi, főleg alagútjának a keresztmetszete az! E szűk alagútban csafc alacsony kocsik férnek el. A régi kocsik Ket végén, ahol a kerekek, illetőleg az őket hajtó motorok vannak, nem is lehet utasokat elhelyezni, csak a vezető kucoroghat ott ülő helyzetben. Az ilyen kocsikban csak kevés utas fér el. E kocsikat akkor nem lehetett meghosszabbítani sem, mert az alagútban a kanyarok sugara is fölöttébb kicsi, helyenként csupán 20 .méter. Itt a hosszabb kocsik oldala már súrolta volna az alagút falát. Magát az alagutat ugyan bővítliet-ték volna, de az majdnem ugyanannyi munkát és költséget jelentett volna, mint egy új alagútnak a megépítése (a bővítés megkívánta volna, hogy a most szi-geteletlen alagutat szigeteljék is). Ügy látszott tehát, hogy gazdaságosan nem bővíthető sem a kocsi, sem az alagút. Kár volna meghosszabbítani a vonalat, mondták, mert ezzel csak a közönség hasztalan rohamozásának tennénk ki a földalattit. Csuklós szerelvények De az elmúlt évtizedben színre léptelí a csuklós járművek. Ezek legnagyoob előnye az, hogy rövid tagokból állnak, s hosszuk szinte korlátlanul növelhető anélkül, hogy fordulékonyságukból veszítenének. Ha a kis földalatti vonalán csuklós szerelvényeket járatnak, akkor ezek hosszabbak lehetnek, mégis áthaladhatnak a szűk kanyarokon. De miért nem járattak már Uor.ihban is több, rövid kocsiból álló szereivényeket? Erre már a csuklós járművek megjelenése előtt is mód lett volna! A magyarázat egyszerű. Az alacsony kocsik