Természet Világa 2002. október [antikvár]

SZÁZ ÉVE TÖRTÉNT RADNAIGYULA A Valtellina-vasút villamosítása Kandó Kálmán egyedülálló alkotása Száz évvel ezelőtt, 1902. szeptember 4-én adták át a forgalomnak Olaszországban, az Alpok egyik lejtője mentén húzódó ún. Valtel-lina-vasút Chiavennától Colicón át Sondrióig érő, mintegy 67 km hosszan villamosított vonalát. Alig több, mint egy hónap múlva, 1902. október 15-én került sor az ebből a vonalból Colicónál leágazó, a Comói-tó mentén délfelé tartó, 39 km-es villamosított vonal átadására, mely egészen Leccóig vezetett. Az összesen mintegy 106 km hosszú vonal egyetlen összefüggő villamos rendszert alkotott, energiafonása a Valtellina-völgyön végigolyó - végül is a Comói-tóba ömlő - Adda folyóra épített vízi erőmű volt. A világon akkor egyedülálló, nagyfeszültségű forgóárammal hajtott elektromos vasút kigondolása, megtervezésének és kivitelezésének irányítása egy akkor 30-32 éves magyar mérnök, Kandó Kálmán nevéhez fűződik, aki már 28 évesen a Ganz-gyár igazgatóhelyettese volt. Kandó és a Ganz kapcsolata egészen Kandó gyermekkoráig nyúlik vissza: 14 éves volt, amikor édesapjával meglátogatták az 1883. évi bécsi vUlamos-sági kiállítást. Nagy hatást tett rá a Ganz-gyár akkoriban óriásinak számító, 150 lóerős gőzgéppel egybeépített váltakozó áramú generátora. Néhány éven belül megszületett a Ganz méraökeinek, Bláthy Ottónak, Déri Miksának, Zípemovszky Károlynak - kí ne ismerné e neveket? - szabadalma a vál-takozóáram gazdaságos szétosztására, a transzformátor. A Bécsből hazahozott áramfejlesztőt azután a Keleti pályaudvaron helyezték üzembe, s évtizedeken át ez biztosította a pályaudvar elektromos világítását. Izgalmas idők voltak ezek az 1880-as évek; miközben Kandó középiskolába, majd a budapesti Műegyetemre járt, Tesla feltalálta a háromfázisú váltóáramú elektromos rendszert, kezdtek elterjedni a háromfázisú, ún. forgóáramú indukciós motorok. Az egyetem elvégzése után Kandő első munkahelye 1893-ban a párizsi Com-pagnie de Fives-Lílle villamossági gyár lett, ahol indukciós motorokat kellett terveznie. Az áhala alkalmazott méretezésiszámítási módszer sikerének híre hamarosan eljutott Mechwart Andráshoz, a Ganz és Társa Rt. ambiciózus vezérigazgatójához. Éppen 1893-ban ment el a Ganzból a Műegyetemre, a Múzeum kőrúton létesített elektrotechnika tanszékre Zíper-novszky Károly, s Mechwart 1894 őszére már haza is csábította Kandót, hogy itthon kamatoztassa tudását, képességeit. 434 1. ábra. Milánótól északra, az Alpokba ékelődött Comói-tó partján és a Valtellina-völgyben haladt a Valtellina-vasút Ki is volt Mechwart András? Ganz Ábrahám I867-es tragikus halála után a vállalat 1869-ben Ganz és Társa Részvénytársasággá alakult, s az akkor már tíz éve ott dolgozó Mechwart András lett a gyár ig^gatója, nemsokára vezérigazgatója. Ganz Ábrahám Svájcbői, Mechwart András Németországból jött Magyarországra. Ganz itt lett öntőmester, 1844-ben - harmincéves korában - Budán alapított önálló vasöntödét. Európában egyedül itt tudtak „kéreg-öntésű" kerekeket gyártani a vasúti kocsikhoz. Az európai és hazai vasútépítési láz nyomán Ganz öntödéje több száz munkást foglalkoztató gyárrá fejlődött. Mechwart András lakatosinasbői szülővárosának ösztöndíjával képezte magát Természet Világa 2002. október