Das große Flugzeug Typenbuch [antikvár]

Zur Geschichte des FlugzeugsDie Geschichte der Luftfahrt ist eine äußerst internationale Angelegenheit. Vertreter aller Nationen, in denen Technik, Industrie und Wissenschaft eine Rolle spielten, haben an der erstaunlichen und teilweise bewundernswerten Entwicklung der Luftfahrttechnik mitgewirkt. Ein Schöpfertum auf diesem Gebiet kann deshalb auch nicht als Ausdruck irgendwelcher nationaler Besonderheiten und spezifischer Eigenschaften betrachtet werden, sondern muß als notwendige, gesetzmäßige Folge des Entwicklungsstandes der Produktivkräfte und Produktionsverhältnisse der Länder aufgefaßt werden, in denen bedeutende Luftfahrttechniker wirkten. Es ist notwendig und gerecht, die Verdienste der großen Pioniere der Luftfahrt zu würdigen, doch würde ein kleinlicher Prioritätsstreit dem Werk dieser Persönlichkeiten widersprechen. Außerdem können alle umstrittenen Sachverhalte historisch eindeutig geklärt werden. Im allgemeinen ist auch eine gegenseitige Anregung und Beeinflussung über nationale Grenzen hinweg exakt nachweisbar. Die großen technischen Gedanken und Ideen sind fast immer Allgemeingut der Menschheit gewesen. Bildlich gesprochen stand jeder große Flugpionier auf den Schultern vieler Vorgänger und Zeitgenossen.Hinzu kommt der Umstand, daß Fortschritte gegenwärtig und zukünftig kaum noch das Werk von Einzelpersonen, sondern von Arbeitsgruppen sind und die Entwicklung in den verschiedensten Ländern sich häufig nahezu parallel vollzieht.Dazu gesellt sich noch eine zunehmende Vereinheitlichung der internationalen Luftfahrttechnik. Die für eine gegebene Aufgabenstellung optimale technische Lösung ist durch zahlreiche objektive Gesetzmäßigkeiten bedingt. Im altgemeinen gibt es für eine Aufgabe nicht mehrere technisch und ökonomisch gleichwertige Lösungsvarianten, sondern nur eine optimale Variante. Dieser Umstand läßt die modernen Flugzeuge der verschiedensten Hersteller immer ähnlicher werden. Man denke z. B. an die Triebwerkanordnung bei TL-Flugzeugen. Eine aerodynamisch progressive Lösung, die allerdings mit flugmechanischen und bautechnischen Nachteilen behaftet war, bot die Anordnung bei der französischen „Caravelle". Diese Anordnung ermöglicht den aerodynamisch „sauberen" Flügel. Als Folge der damit verbundenen Vorteile setzte sich diese zunächst ungewöhnliche Anordnung immer stärker durch, während die bei der britischen „Comet" und der sowjetischen Tu-104 benutzte Anbringung in den Flügelwurzeln in Vergessenheit geriet. Da die Anordnung der Triebwerke in Gondeln unter der Tragfläche ebenfalls Vorteile besitzt — die Auftriebs- und Biegekräfte während des Fluges werden durch das Gewicht der Triebwerke teilweise kompensiert —, sind diese beiden Varianten gegenwärtig fast zu Standardlösungen geworden. Bei aller Wertschätzung der Entwicklung der Luftfahrttechnik sollte jedoch nie übersehen werden, daß auch diese Errungenschaften menschlichen Geistes sehr bald für antihumane Zwecke mißbraucht wurden. Das Flugzeug hat in starkem Maße zu einer weiteren Barbarisierung der Kriegführung beigetragen, indem der Krieg mit Hilfe des Flugzeugs in das „feindliche" Hinterland getragen werden konnte. Dort wurde es auch gegen die Zivilbevölkerung, gegen Frauen und Kinder mit verheerenden Wirkungen eingesetzt. Diese Entwicklung widersprach und widerspricht den humanistischen Absichten der großen Pioniere der Luftfahrt. Sie sollte auch immer wieder Anlaß sein, gegen die vielgestaltigen Kräfte zu wirken, die den Mißbrauch von Errungenschaften der Menschheit ermöglichen. 1. Die Nachahmung des Vogelflugs Schon in frühen Zeiten rief der Vogelflug im Menschen den Wunsch hervor, ebenso wie diese Tiere fliegen zu können. Die Schönheit des Fluges, vor allem aber die leicht erkennbare Nützlichkeit des Fliegens waren mit Sicherheit die Triebkräfte dafür. Die Vögel zeigten dem Menschen drei Arten des Fluges: den Gleitflug, den Segelflug und den Ruderflug mit Muskelkraft. Die Bedeutung des Gleitflugs wurde jahrhundertelang nicht erkannt oder unterschätzt. Von einer gegebenen Höhe unter ständigem Höhenverlust hinabzugleiten, schien dem Menschen müßig und von geringem Wert zu sein, da die verlorene Höhe mit dieser Flugart nicht wiedergewonnen werden kann. Daß der Gleitflug am einfachsten nachzubilden ist, der Mensch auf diese Weise das Fliegen am leichtesten erlernen kann, wurde erst sehr spät erkannt Der Segelflug ist ein Gleitflug im statischen Aufwind, wie er durch die Sonneneinwirkung auf den Erdboden (thermischer Aufwind) oder durch die Ablenkung des Windes an Bergen und Hindernissen (Hangaufwind) entsteht. Dieser scheinbar mühelose Flug wurde seit alten Zeiten beobachtet, konnte theoretisch aber lange nicht erklärt werden. Bis in das vergangene Jahrhundert hinein hielt man ihn für eine geheimnisvolle Fähigkeit einiger Vogelarten, auch für eine Art Schwirrflug, bei der der Vogel kaum sichtbare Vibrationen mit den Flügeln ausführt. Daß es von dem leicht beherrschbaren Gleitflug nur ein Schritt zum Segelflug war, wurde erst gegen Ende des 19. Jahrhunderts erkannt.