Der Bauingenieur 1939. (nem teljes évfolyam) [antikvár]

DER BAUINGENIEUR20. Jahrgang13. Január 1939Heft 1/2DIE SAYEBRÜGKE BEI BELGRÁD.Einige Einzelheiten dieser Brücke und die Ergebnisse der Probebelastung.Von Baurat Dr.-Ing. e. h. F. Bohny, Lindau i. B.Etwa in der Mitte zwischen der belcannten Eisenbahnbrücke über die Save, die zum Hauptbahnhof in Belgrád íührt 1, und der Mündung der Save in die Donau liegt die n e u e StraBen-brücke, die die Hauptstadt des Landes mit der altén Grenz-stadt von Kroatien, mit Sémiin (Zemun) verbindet. Sie bildet die einzige StraBenverbindung mit den im Weltkriege neu erworbenen Gebieten Jugoslawiens nördlicb von Save und Donau.DK 624.5Die Lage und Linienführung der Brücke ist áuBerst glücklich gewáhlt. Den Eingang bildet eine kurze Rampe vom Mittelpunkt der Stadt, der sog. Tarazije. Die Verbindung mit Zemun bildet auf dem linken Saveufer erst ein kurzer Betonviadukt, dann ein langer einíacher Damm bis unmittelbar vor den Bahnbof in Zemun, wo er in die Stadt einmündet. Die Brücke selbst hat eine Gesamtlánge von rd. 467 m. Über ihr liegt auf dem Felsgrat zwischen Save und+30,SOGelenkGelenk* 50,00261000Abb. 1. Systematische Übersicht der Brücke.Die Brücke ist in den Jahren 19301934 erbáut worden. Die Unterbauten wurden von der Firma Batignolles, Paris, errichtet mit sehr langvváhrendem französischen Kredit. Der Stahlüberbau war bei der Gutehofínungshütte in Ober-hausen über Reparation bestellt worden, die zur Mitlieferung und Alitarbeit die MAN Werk Gustavsburg wáhlte. Unterbau und Überbau teilten sich in das Gesamtbauwerk im Werte von rd.Donau dominierend die alte Feste Kalimegdan, jetzt eine pracht-volle Promenadenanlage der Stadt Belgrád. Groűe Neubauten sáumen die Ufer, und der Bau eines ganz neuen Viertels ist zum Anbau lángs des Dammes vorgesehen. So wird Belgrád auch wei-terhin die groűe Eingangspforte vom Abendland zum Orient bleiben.Dazu kommt die groBe Menge des Wassers, das da zusammen-strömt. Die Save selbst führt bei Belgrád eine Wassermenge wieAbb. 2. Die íertige Brücke bei Hochwasser.12 Mill. RM je etwa zur Hálfte. Nach Eintreten des Hooverplanes am 1. Juli 1932 wurde der Überbau dann hauptsáchlich in eine unmittelbare Bestellung umgewandelt gegen Naturallieferungen an Deutschland. Über die verschiedenen Phasen des Baues sei auf meine Veröffentlichung nach Einweihung der Brücke am 16. De-zember 1934 2verwiesen. Dieser ist die Abb. 1 entnommen.1Zweimal wáhrend des Weltkrieges gesprengt und wieder provi-sorisch instand gesetzt: erst beim Einzug der Österreicher, dann beim endgültigen Rückzug der Serben und Einzug der Deutschen.2Bohny: Die neue StraŰenbrücke über die Save in Belgrád. Bauing. 16 (1935) S.248251.etwa der Rhein bei Mannheim, die Donau hat eine Breite von weit über 1 km, und bei Hochwasser veremigen sich die beiden Ströme in ein wildes Meer von íast unergründlicher Weite und Tiefe, das von lebhaítestem Schiffsverkehr nach allén Richtungen belebt ein Bild ungewöhnlicher Schönheit und GröGe bietet (Abb. 2.)Das Tragsystem der Brücke ohne die selbstándige Endoíf-nung auí Belgrader Seite ist eine versteifte Hángebrücke, wobei die I-Iangegurte an den Enden mit den Versteifungstragern fest verbunden sind. Als Vorbild diente den Behörden in Belgrád, die die Ausschreibungen und die Vergebung leiteten, die erstmals als sog. ,,in sich versteifte Kabelbrücke" ausgeführte Rheinbrücke