Die schwarze Flut [antikvár]

Silvesterabend. Der letzte Wetterbericht hatte Wind aus Südwest, Stärke 5, auf 6 auffrischend, mit schlechter Sicht bei Graupel- oder Schneeschauern gemeldet. Zwischen Land's End und den Scilly-Inseln, schon im Fahrwasser nördlicher Richtung, machte der Tanker Petros Jupiter mit 57000 Tonnen Rohöl für die Llandarcy-Raffinerie in Süd-Wales eine weite langsame Drehung nach Steuerbord und legte sich schließlich auf einen Kurs von 95 Grad.Spät an jenem Nachmittag war die Fracht weiterverkauft worden, aber eine Verzögerung bei der Beschaffung von Unterschriften für bestimmte Dokumente hatte zur Folge gehabt, daß der Kapitän erst um 22.54 Uhr über die Transaktion informiert und angewiesen worden war, den Kurs auf Rotterdam zu ändern. Weniger als eine Stunde später, um 23.47 Uhr, ertönten die Alarmglocken auf der Brücke. Wie viele Supertanker der ersten Generation hatte auch die Petros Jupiter so ziemlich ausgedient. Als der japanische Schiffbau seinen Höhepunkt erreicht hatte, war sie in den sechziger Jahren für die Gulf Oil Development Company gebaut worden. Das Modell sollte bei maximaler Beanspruchung etwa acht Jahre funktionstüchtig sein, und GODCO hatte das Schiff 1975 an eine griechische Reederei verkauft. Es war jetzt fast siebzehn jäire alt, und seit der letzten Umrundung des Kaps sorgten Dampflecks beinahe ständig für Nebel im Maschinenraum; der Verdampfer war kaum in der Lage, genügend destilliertes Wasser als Ersatz für den Verlust zu erzeugen. Aus dem Logbuch ging hervor, daß der Verlust von destilliertem Wasser schon bei zwei früheren Vorfällen so groß gewesen war, daß der Sichenmgs-automat am Einzelkessel ausgelöst wurde. Für Schiffe, die zwischen Land's End und den Sdlly-Inseln die Innenroute nehmen, ist die in nördlicher Richtung ver-8