Flugzeuge der Welt [antikvár]

VORWORT ZUR AUSGABE 1975 Zur Zeit, da dieses Vorwort entstand, sah sich die gesamte Luftfahrtindustrie vor schwierige wirtschaftliche Probleme ge-stellt, und die Vorzeichen für das neue Jahr waren alles andere als ermutigend. Weltweite Inflation, gepaart mit steigenden Treibstoffpreisen, untergruben den Markt für neue Verkehrsflug-zeuge, und die meisten Luftverkehrsgesellschaften des Westens sahen sich grossen finanziellen Schwierigkeiten gegenüber, die in einigen Fállen sogar die Existenz dieser Unternehmen über-haupt bedrohten. Tatsáchlich wurden auch keine neuen Pro-jekte für Verkehrsflugzeuge in Angriff genommen, und interes-sante Projekte, wie etwa das britische Kurzstrecken-Verkehrs-flugzeug HS.146, fielen der allgemeinen Lage zum Opfer. Es scheint, dass das Jahr 1975 kaum je in die Geschichte der Zivilflugzeuge eingehen wird, es sei denn durch die wenigen Debütanten, wovon Kanadas DHC-7 Dash 7 (siehe Seite 68), zu-sammen mit der sowjetischen Jak-42 (siehe Seite 116) den viel-versprechendsten Eindruck hinterlassen. Beide sind für den Einsatz von unvorbereiteten Pisten aus entworfen worden. Die Boeing 747SP (siehe Seite 36) dürfte Mitte 1975 erstmals geflo-gen sein, und mindestens zwei interessante, europáischeSTOL-Leichttransporter, die AM-C 111 (siehe Seite 14) und die in der Schweiz gebaute Master Porter (siehe Seite 164) werden mit Spannung erwartet. Wáhrend die Entwicklung und Projektierung von Zivilflugzeu-gen sehr unter der gegenwártigen Marktlage leidet, ist bei den Kriegsflugzeugen keineStagnation spürbar. Vor einer wichtigen Entscheidung stehen die vier NATO-Staaten Niederlande, Bel-gien, Dánemark und Norwegen, welche sich für ein neues Kampfflugzeug zu entschliessen habén. In den USA ist soeben die Wahl für den ACF (Air Combat Fighter), den neuen Abfang-jáger, auf die YF-16 (siehe Seite 86) gefallen, was für die YF-17, welche u. U. auch für andere NATO-Staaten in Frage gekom-men wáre, ein entscheidender Nachteil ist. Wie wir bereits in der letzten Ausgabe feststellten, setzen sich Militárflugzeuge mit Schwenkflügeln mehr und mehr durch. Bereits fliegen im Westen die F-111, die B-1, das MRCA, sowie die F-14, und im Ostblock (und teilweise auch im Nahen Osten) die MiG-23, die Backfire und die Su-20, welche übrigens zum erstenmal in unserem Büchlein Aufnahme findet. Wie üblich wurden alle Daten und Angaben auf den neusten Stand gebracht, die Dreiseitenrisse durchgesehen und, wo nötig, korrigiert und ergánzt. i / William Green