Hut ab auf dem Blumenbrett [antikvár]

Wettbewerb auf Schienen Der Omnibus, das erste öffentliche Massenverkehrsmittel der Welt, hat bis heute drei gewaltige Schláge hinnehmen müssen. Der erste Schlag war die Erfindung der Pferdeeisenbahn. Auf glatten Schienen flog sie wie der Wind dahin, vorausgesetzt, man zieht keinen allzu heftigen Wind zum Vergleich heran. Aber der Fortschritt war unverkennbar. Die Pferde hatten es leichter. Wenn der Wagen auf dem Gleis erst einmal rollte, 4ieB er sich mit wenig Mühe ziehen, falls es nicht bergauf ging. Die Menschen hatten es auch leichter. SchluB mit dem Knochenschüttler! Zudem kam man schneller ans Ziel, und die Wagen waren lánger. Mit ihren Oberdecksitzen konnten sie 46 Fahrgáste befördern! Es schien so, als habe die Todesstunde des Omnibusses geschlagen . . . 1868 fuhren neun von zehn Berlinem mit dem Pferdeomnibus durch die Stadt. Zwölf Jahre spáter hielten nur noch zwei von ihnen dem Stuckergefáhrt die Treue. Der Pferdeomnibus stand wie ein angeschlagener Boxer im Ring, als ihn ein weiterer Schlag traf: die Elektrifizierung der StraBenbahn! Bis zu diesem Augenblick wurden die stádtischen Verkehrsmittel von Pferden gezogen. Die meisten Leute konnten sich überhaupt nicht vorstellen, daB es andere Möglichkeiten der Fortbewegung eines Wagens geben könnte. Aber das Fahrtempo der Pferdebahnen und -busse war sehr gering. Die Stádte wuchsen, und die Arbeiter benötigten immer mehr Zeit, um zu den Fabriken am Stadtrand zu gelangen. So konnte es nicht weitergehen. Zuerst versuchte man, den Dampfantrieb der Eisenbahn für Busse und StraBenbahnen einfach zu übernehmen. Was jedoch bei der Eisenbahn auf freiem Feld nicht störte, war in den engen StraBen unmöglich. Wer sollte denn in dem Qualm noch spazierengehen können? Batterien bewáhrten sich ebensowenig, sie waren zu schwer und ihre Betriebsdauer zu kurz. Erst die elektrische AuBenstation, die Strom in eine Ober- oder Unterleitung schickte, der von den Wagen abgenommen wurde und dessen Elektromotorén