Mondeo [antikvár]

KAPITEL Wenn das keine Herausforderung ist: ein wahrhaft "globales Auto" zu bauen, das in weitgehend ähnlicher Form in Europa wie in Amerika herzustellen ist und den Bedürfnissen von Kunden in aller Welt Rechnung trägt. Eine neue Betrachtungsweise für Ford. Es gilt, schwere Hindernisse zu überwinden - aber die Vorteile sind auch verlockend. AUS GLOBALER SICHT • Edouard Seidler Wir schreiben April 1990. Der Schnee 1st geschmolzen, die Bäume zeigen ihre ersten Blütenknospen. Im obersten Geschoß der Ford-Weltzentrale in Dearborn, USA, trifft sich der Vorstand zu einer Sitzung. Sechzehn Männer und eine Frau nehmen an dem großen Tisch Platz. Darunter sind die fünf führenden Ford-Manager, die zwei Familien-Erben Edsel II, der Sohn von Henry II, und Billy, der Sohn von William Clay, sowie einige der wichtigsten Geschäftsleute der Vereinigten Staaten. Diese Gruppe wacht über die Produktion von rund sechs Millionen Fahrzeugen jährlich in aller Welt - manchmal sind es mehr, gelegentlich weniger. Was alle Anwesenden wissen: Es droht, eine ausgedehnte Sitzung zu werden. Sie haben sich nämlich zusammengefunden, um das teuerste und ehrgeizigste Programm in der Geschichte der Firma unter die Lupe zu nehmen. Auf der Tagesordnung: Die Sanierung mehrerer Fabriken in den Staaten und in Europa, sowie verschiedene andere Maßnahmen, die die meisten der Ford-Märkte im Ausland direkt beeinflussen würden. Am Kopfende des Tisches, wo einst Henry Ford II den Vorsitz führte, sitzt Harold ("Red") Poling. Bevor Poling diesen Spitzenposten in Dearborn erreichte, war der qualifizierte Finanzexperte Präsident von «Ford of Europe» gewesen. Er will die heutige Diskussion mehr beaufsichtigen, als in sie eingreifen. Die Vorstandsmitglieder sollen die Fragen stellen, Phil Benton und Allan Gilmour die Vorschläge unterbreiten, die extra eingeladenen Gäste die notwendigen Informationen liefern. Unter diesen Gästen sind Lindsey Halstead, Vorstandsvorsitzender von Ford Europa; Alex Trotman, verantwortlich