Rodowód polskich skrzydel [antikvár]

Od autóra Dzieje pierwszych wysilków ludzi w kierunku opanowania przestwo-rzy to opowiesc o róznorodnych pomysiach i rozwi^zaniach zarówno chybionych i wydaj^cych siq dzisiaj dziwacznymi, jak tez i trafnych, którym wspólczesne lotnictwo zawdziQcza swe osi^gni^cia. Wspólczesnie wi^zemy poj^cie lotnictwa z mozliwosci^ unoszenia síq w atmosferze maszyn ci^zszych od powietrza. Kojarz^r síq nam ono przede wszystkim z samolotem. Oczywistosc dzisiejszych rozwi^-zaií sprawia, ze rzutujemy je w przeszlosc, a refleksje nad dziejami techniki lotniczej traktujemy jako przyczynek hqáz, antycypacjQ ak-tualnego stanu wiedzy lotniczej. Taka postawa nie tylko znieksztalea widzenie realiów epoki, lecz prowadzi do interpolacji terazniejszosci w przeszlosc. PamiQtamy o Tanskim, a nie wiemy nic o L^czynskim, Hryszkiewiczu, Ostrzeniewskim, Ostaszewskim, Barwinku i innych. Dlatego bardziej sluszne wydaje síq zaj^cie stanowiska, ze história techniki lotniczej to nie tyle dzieje sterowca, szybowca czy samolotu, co raczej história koncepcji maj^cych za przedmiot lot. St^d najistot-niejsze dia tej pozycji pozostaj^ pytania dotycz^ce ksztaltu mysli lotniczej funkcjonuj^cej w ramach kolejno obowiqzuj^cych systemów uznanych i akceptowanych teorii, dostarczaj^cych spolecznosci inzy-nierskiej modelowych pytan i rozwi^zan. Wynalazek balonów w XVIII w. na wiele lat skoncentrowal uwagQ na aerostacie. Niepowodzenia z realizacj^ lotu kierowanego balonu zwrócily uwagQ na inne mozliwosci rozwi^zania problemu. Anima-lizm i mechanicyzm zlozyly si<* na to, ze przede wszystkim nawi^zano do koncepcji ornitoptera — aparatu nasladuj^cego i odwzorowuj^cego lot ptaka. Wobec bezskutecznosci podejrnowanych dzialan druga polo-wa XIX w. przebiegala pod znakiem ci^glych sporów i dyskusji wo-kól istoty lotu i dróg jego realizacji. Si^gni^to w koncu ku koncepcji ámiglowca, a wreszcie szybowca i samolotu. W kontekscie podj^tych