Stahlrohrkonstruktionen [antikvár]

1. Allgemeines 1.1. Vorbemerkungen Die Einführung der Rohre in den Stahlbau ist wesentlich der Entwicklung der SchweiGtechnik zu verdanken. Wegen des Fehlens einer Aachen AnschluBflache ist das Rohr wenig geeignet für eine andere Art der Verbindung. Genietete Rohr-konstruktionen wurden früher selten angewendet. Auch jetzt werden nur in verein-zelten Fallen Rohrkonstruktionen mit Schrauben verbunden, obwohl der heutige Stand der Technik bei der Herstellung von Stahlkonstruktionen eine Reihe von Möglichkeiten gibt, die eine SchweiBverbindung der Rohre nicht erforderlich machen. Aber auch mehrere Jahre nach Einführung der SchweiBtechnik im Stahlbau fanden Rohre keine gröBere Anwendung für die tragenden Konstruktionen. Die Haupt-gründe waren u. a.: — Die hohen Ausführungskosten der Konstruktionen infolge des Fehlens von Schneídgeráten, — die Befürchtung, daB die SchweiBverbindungen nicht immer zuverlassig die ausreichende Tragfáhigkeit aufweisen würden. Dank des Fortschritts in der SchweiBtechnik und der Erzeugung von Einrichtungen, die die Werkstattarbeiten erleichtern, kann man jetzt die Stahlbauwerkstátten so ausstatten, daB die Kosten der Rohrkonstruktionen nicht gröBer als diejenigen von Konstruktionen aus anderen warmgewalzten Profilen sind. In vielen experimentellen Forschungen wurde die Tragfáhigkeit verschiedener Rohrverbindungen untersucht. Die Ergebnisse dieser Forschungen zeigten, welche Bedingungen bei der Ausbildung von Verbindungen eingehalten werden müssen, um die verlangte Tragfahigkeit zu erreichen. In diesem Buch werden nur die für die Stahlrohrkonstruktionen spezifischen Pro-bleme behandelt. Fragen, die den Stahlkonstruktionen aus Rohren und anderen Profilen gemeinsam sind, werden nicht behandelt. 1.2. Geschichtliche Entwicklung Die Ingenieure des XIX. Jahrhunderts, Erbauer erster weitgespannter Eisenbahn-brücken, habén nicht nur die Vorteile des Rohrquerschnittes erkannt, sondern auch seine statischen und konstruktiven Merkmale verstanden. Alle Schwierig-keiten überwindend, habén sie Bauwerke erstellt, die bis heute dafür zeugen. Die „Britannia"-Brücke, von R. Stevensen und W. Fairbain entworfen, hatte einen 9