Tramp-Schiffe [antikvár]

Vorrede an findet heute auf den Meeren mehr Rahsegler als groRe alte Hochsee-frachter (vor 1940 gebaut). In Betrieb sind noch eine gröBere Anzahl klei-ner Frachtschiffe aus den Vorkriegsjahren und ein paar aus den zwanzig Jahren nach dem 2. Weltkrieg; aber auch die werden immer weniger. Sie sind ersetzt worden durch automatisierte, rechnergesteuerte Spe-zialfrachter, die nur noch ganz entfernt an die altén Trampschiffe erinnern und sich von ihnen unter-scheiden wie eine überschallschnelle Concorde von einem Doppeldecker aus dem Jahr 1914. in diesem Buch geht es um die altén Schiffe. Eingebettet in ihre Geschichte ist die Geschichte der Mánner, die sie auf die traditionelle Art und Weise — ohne Computer und Drucktasten — fahren, der Menschen und Firmen, denen sie gehören, und der abgelegenen Gemeinschaften, die von diesen Mán-nern und ihren Schiffen abhángig sind. Die Seeleute und die Gemeinschaften sind in vielen Fállen so ein-zigartig wie die Schiffe selbst. Die Modernisierung der Schiffe bringt einen anderen, mehr technisch orientierten Seemann mit sich. Die Ausbreitung des Tourismus in die abgelegenen Winkel der Erde bringt eine Entwicklung mit sich, die letztlich dahin führt, dafl diese abgelegenen Winkel zu homogenisierten Nachbildungen ihrer urbanen Gegenstücke werden. Es sind daher nicht nur die Schiffe, die verschwin-den, sondern samtliche Kulturen, in denen sie sich bewegt habén. Ein Trampfrachter kennt keine festen Routen, sondern fáhrt immer, wenn und wo der Besitzer oder Agent Ladung für ihn auftreiben kann. Einige Schiffe in diesem Buch sind sachlich vielleicht keine Trampschiffe, aber alle habén schon Trampschiffahrt betrieben und atmen den Geist des Trampfrachters. Ich hoffe, daB dieses Buch dazu beitragt, ein wenig von diesem Geist zu bewahren. Ohne die Kooperation und Unterstützung der Eigner, Agenten, Offiziere und Besatzungen der Schiffe wáre das Buch nie entstanden. Allén möchte ich meinen Dank aussprechen. Für ihre Hilfe und Aufmunterung danken möchte ich weiterhin Peter Stanford, Prásident der »National Maritime Historical Society«, Reverend Peter van der Linden, Herausgeber des »Detroit Marine Historian«, Dou-glas Pfaff, ehemaliger leitender Gescháftsführer im Bereich Nordwestpazifik, und Peter Boyce, leitender Gescháftsführer, Hongkong, beide von der amerika-nischen »President Lines«, Lauritz Pettersen, Direktor des Schiffahrtsmuseums in Bergen, Kapitán Unal Aksoz, Istanbul, Keith Sternberg, Lopez Island, Washington, Jerry Heermans, Tigard, Oregon, Richárd Schuettge, Berkeley, California, und allén anderen überall in der Welt, die mir ihre Unterstützung und Freundschaft gewáhrten. Ein herzliches Dankeschön geht auch an Carol Erikson und Jackie Abbot für das unermüdliche und sorgfáltige Lekto-rieren und Schreiben des Manuskripts. Bleibt noch Judy Howard — mit Worten laflt sich nicht beschreiben, welche WertschStzung ich dieser exzel-lenten Photographin und Reisebegleiterin über fünf Monate bei glatter und rauher See entgegenbringe.