Autó-Motor 1968. (nem teljes évfolyam) [antikvár]

Milyen is az a gyermekcipő?Hozzászólás dr. Rózsa Sándor: Az ATUKI-nóI létrehozták o közlekedéshazai tudományos bázisát" című cikkéhez (Megjelent ai Autó-Motor" f. évi 5. számában), Őszinte örömmel üdvözöljük az . ATUKI Közlekedés-I biztonsági és Forgalomtechnikai Osztályának létj-ehozá-sát. Bízunk abban, hogy az osztály tevékenysége eredményesen jái-ul majd hozzá a közúti közlekedés forgalmi rendjének és biztonságának szilái-dításához. A torgalom-^ biztonsággal összefüggő egyes kérdések tudományos szintű kutatására irányuló célkitűzésük hasznosan segítheti a megelőző intézkedések kidolgozását és végrehajtását.i Ügy véljük, hogy kutatómunkájukban jól fel tudnák használni azoknak a személyeknek, intézményeknek, szerveknek és szervezeteknek eddigi megállapításait és következtetéseit, akik és amelyek tudományos igénnyél már jó ideje rendszeresen végeznek hasonló tevékenységet. Legyen szabad megjegyezni, hogy e kutatások, elemzések nyomán szép számmal akadnak, bár szerény, de i egyáltalán nem lebecsülendő és jól felhasználható ered-I mények.i A bemutatkozó cikkből viszont arra lehet következtetni, hogy hazánkban ilyen jellegű tudományos kutatás ma még nem, vagy csak igen csekély mértékben folyik; Erre utal például a cikk szerzőjének egyik rnegállapí-tása, amit szó szerint idézünk: Hazánkban viszont még gyermekcipőben jár a közúti balesetek rendszeres elemzése."Ügy érezzük, hogy az eddigi kutatómunka és az annak alapján végrehajtott számoS megelőző intézkedés, a forgalombiztonság megszilárdítása terén elért jó né-ány eredmény ilyen sommázása nem egészen helyes. ' Ezért láttuk szükségesnek, hogy a nyilvánosság, az i Autó-Motor olvasótábora előtt hozzászóljunk dr. Rózsa I vándor osztályvezető elvtárs néhány olyan megállapítá-I hoz, amelyeket a tárgyilagosság szempontjából kifogá-I lunk. Nincs szándékunkban a kákán csomót keresni, I .e szeretnénk a félreértéseket eloszlatni. Reméljük, ez-1 zel segítjük a Közlekedésbiztonsági Osztály jövőbeni 1 munkáját, és egyengetjük a gyümölcsöző együttműködési Nem érthetünk egyet azzal, hogy hazánkban a balese-1 .ek rendszeres elemzése gyermekcipőben jár. A közúti közlekedési balesetekre vonatkozó adatgyűjtésünk és azok tételes feldolgozása ugyanis ma már tudományos szinten történik. A baleseti statisztikát nem kizárólag a Statisztikai Hivatalban vezetik. Ezt a megállapításunkat a kövekező tények igazolják:iVIind a személyi sérüléses, mind a személyi sérülés nélküli közúti közlekedési balesetek statisztikai adatgyűjtését, rendszerezését és csoportosítását, tehát feldolgozását s ennek alapján a balesetet előidéző okok és körülmények analízisét saját területén más érdekelt területi szervekkel együttműködve rendszeresen végzik a megyei rendőrfőkapitányságok közlekedésrendészeti osztályai és a budapesti Közlekedésrendészet is. A statisztikai adatok elemzése mellett kutatómunkájukhoz felhasználják a baleseti súlyponttérképet, a kolllziós diagramokat és az egyedi felméréseket. Ez irányú tevékenységük során igénybe veszik orvosok, pszichológusok, biometeorológusok, matematikusok, műszaki és más tudományos képzettségű szakemberek segítségét. Nem állítjuk, hogy ez irányú munkájuk már a tökély fokán áll, de tény, hogy kinőtték már a gyermekcipőt, és munkájukban mindinkább előtérbe kerül a tudományos igényesség.Országos szinten csak a személyi sérüléses közúti közlekedési balesetek statisztikai adatait vezetjük és elemezzük. Véleményünk szerint ez elegendő is érdemi következtetések levonására és megtelelő intézkedések kidolgozására. A statisztikai adatokat egyedi statisztikaiadaUapokon a rendöraég szolgáltatja és a Központi Statisztikai Hivatal Közlekedés és Posta Osztálya összesíti.Ezt az anyagot kapják meg mindazon személyek, intézmények, szervek és szervezetek, akik és amelyek a balesetek statisztikai adatainak elemzéséyel biztonsági vagy egyéb szempontból foglalkoznak.-A tevékenység tehát nem fejeződik be azzal, hogy a i-endőrség szolgáltatja, a Statisztikai Hivatal pedig feldolgozza az adatokat. Tulajdonképpen ezzel kezdődik az elmélyült kutatómunka, az okozati összefüggések feltárása, az objektív és szubjektív hatótényezők szerepének vizsgálata és az érdemi intézkedések, javaslatok kidolgozása.A forgalombiztonság kérdéseinek vizsgálata, a statisztikai adatok analízise még egy sor egyéb felméréssel is kiegészül. A Vasúti és Közúti Alkalmasságvizsgáló Intézet már eddig is többszáz balesetet okozó személy tudományos vizsgálatát végezte el olyan mélyebben fekvő és mellékesnek tűnő jellemzők kutatása céljából, mint a szociális körülmények, munkakörülmények, családi problémák, pszichikai hatótényezők, az ember jeliemi, természeti adottságai stb.A Belügyminisztérium Közlekedési Csoportfőnökségén az ország összes jelentős közútjai vonatkozásában nyilvántartják és elemzik a balesetek előfordulási helyeit, súlyossági fokok szerint. Ennek alapján koordinációs tevékenységet végeznek a KPM Közúti Főigazgatóságával és esetenként meghatározzák egyes sűrűsödési pontok fő- és mellékkörülményekre kiterjedő megvizsgálását. Ennek alapján történik operatív intézkedés a foi-galom-ellenőrzési feladatok központi meghatározásái-a is.Ezek a tények ellentmondanak annak a megállapításnak, hogy Hazánkban a közlekedés biztonságának növelésével kapcsolatos tevékenység elmaradt, nem eléggé rendszerezett, és nincs kialakítva a probléma súlya által megkövetelt egységes szemlélet". Nem ilyen súlyos a helyzet. Általában egységes nézet van atekintetben, hogy a forgalom biztonságának szilárdítása fontos társadalmi ügy, s ha a részkérdésekben vannak is viták, ezek az ügy szempontjából nem kiirosak, hanem előreviszik, eredményesebbé teszik a munkát.A munkatervek, munkamódszerek és szemléleti felfogások koordinálására van lehetőség, és élnek is vele az illetékesek. Nincs tudomásunk elszigetelt kutatásokról, meg nem hallgatott hasznos javaslatokról és észrevételekről. A különböző miniszteri tárcák és más országos főhatóságok között az összhang és együttműködés ilyen vonatkozásban megvan, és ha vitákkal is, de mindig sikerül az egységes álláspontot kialakítani.A cikkben szerepel az új Osztályra váró feladatok felsorolása. Szép és nemes törekvések ezek. Talán jobban figyelembe kellene azonban venni az igényeket, és ténylegesen koordinálni az egyes szervek ez irányú tevékenységét. Nincs tudomásunk például arról, hogy az Osztály, amikor feladatául tűzte ki a forgalomellenőrzés módszereinek kutatását, ennek a feladatnak a kitűzését megtárgyalta-e a gyakorlati végrehajtókkal, a Belügyminisztérium Közlekedési Csoportfőnökségével. Megtörténhet ugyanis, hogy a Belügyminisztérium illetékesei párhuzamosan dolgoznak ki ami egyébként természetes forgalomellenőrzési módszereket. Jó lenne ezzel számolni, mielőtt az Osztály hozzákezd tevékenységéhez.Befejezésül ismét hangsúlyozni kívánjuk, hogy hozzászólásunk célja a segíteni akarás. Az új Osztály munkáját erőnkhöz, képességeinkhez mérten támogatjuk, kutatásaik eredményeit pedig hasznosítani szeretnénk a balesetek megelőzése, a forgalom gyors, gazdaságos szervezése érdekében._. , ,Pelbárt Jenő r. őrgy.