Autó-Motor 1969-1970. (vegyes számok) (22 db) [antikvár]

Az e/sok, ÍGY VIZSGÁZUNK EZUTÁN AUTÓVEZETÉSBŐL Hat levizsgázott az elsö magánaulós-jelölt a hazai uepjánnuvezetöképzés reformja szerint. Szeptember 5-én pontosan 7.15 perckor Szegő Mihály taníolyamhallgatü a nepligeti rutinvizsga-pályán beindította a tanintézeti Skoda motorját. És ettól a pillanattól mintegy félórán át Bánki Gyula függetlenített vizsgabiztos előtt (aki ugyancsak az elsö ebben a beosztásban) pontról pontra adott szamot vezetői érettségéről, amelyre immár a re-form-tanterv előírásai szerint 30 órás vezetési gyakorlás mellett készítette fel Szabó János oktató az Autóközlekedési Tanintézetben. Érdekes, izgalmas és rendkívül tanulságos volt ennek az első vizsgának minden mozzanata. Érdekes volt, mert Szegő Mihály III. éves nyomdaipari tanuló tulajdonképpen csak a vizsga kezdését megelőző percekben szerzett tudomást arról, hogy az új rend szerint a gyakorlati vezetésből vizsgázók sorát az ő nevével nyitják meg a Tanintézet nagy osztálykönyvében. De izgalmas is volt ez a pillanat, hiszen nem úgynevezett mintahallgatót vezényeltek ki erre az alkalomra, hanem a vizsgára spontán soron következőt. Az eredmény tehát egyforma eséllyel lehetett jó is, rossz is. Ez utóbbi azért lett volna (a vizsgázót ért megrendüléstől függetlenül is) különösen kellemetlen, mivel itt tulajdonképpen a reformtanterv és vizsgarend elsö nyilvános és hivatalos bemutatkozásáról volt szó. És ha ez a tanuló itt mindjárt az első alkalommal megbukik, ez bizony nagyon rossz ómen lehetett volna az öt követő vezetőjelölteknek. De ezen túlmenően is, szinte objektív érvelési alapot szolgáltatott volna azoknak, akik (nem is kevesen) úgy vélik: a „T-reform" bevezetése tulajdonképpen a tanfolyamdíjak megemelése miatt jött létre, és még így is azt akarják, hogy a vizsgákon — legalábbis az első alkalommal — csak kevesen felelhessenek meg. így hát ezen a reggelen nemcsak Szegő Mihály tan-folyamhallgató, hanem egy kissé a reform előkészítői is vizsgáztak. E lap hasábjain — a Tanintézet igazgatójával folytatott interjú kapcsán is — korábban már szó esett arról, hogy a hazai gépjárművezetöképzés és vizsgáztatás reformjának bevezetését milyen alapos kutatómunka előzte meg. Ebben a Tanintézet úgyszólván egész apparátusa mellett egy egész sor szakmai intézmény is részt vett. De felhasználták ezen kívül a legjobban bevált külföldi gyakorlat tapasztalatait is. Az a tény pedig, hogy egy magánvezetői tanfolyamon való részvétel díja az eddigi 1200 forintról leoo-ra emelkedett, egyenesen következik abból, hogy a hallgatók a korábbi 20 vezetési órával szemben most már 30 órát töltenek az oktatók irányítása mellett a forgalomban. A vezetési és elméleti órák módszertana, tartalma, valamint a kocsipark, továbbá a demonstrációs eszközök választéka is gazdagodott. Mindemellett a nagyon szigorúan és körültekintően lebonyolított minősítések alapján újabb, vagy a régi hivatalukban megerősített vizsgabiztosokat neveztek ki. Olyanokat, akiknek szakmai és erkölcsi adottsága biztosítékot jelent arra, hogy a nagy telelős-séget igénylő értékítéletük mindenkor objektív legyen. Hogy szigorúbb lesz-e ezután a gépjárművezetői vizsga? Igen. De semmi olyant nem fognak követelni — eleve nem is követelhetnek —, amit a 30 órás vezetési gyakorlás során egy átlagos képességű vezetőjelölt szakképzett oktató irányítása mellett legalább a minimálisan elégséges pontszámmal értékelhetően nem sajátíthatna el. És aki nem tanulta meg ennyi idő alatt, annak bizony újból, söt esetleg újból és újból a vizsgákon kell bizonyítania. Nem csupán azért, mert a legtöbb fejlett motorizációjú országban is így van, hanem azért, mert a hazai baleseti statisztika emelkedése, mindemellett mindannyiunk, a forgalomban rendszeresen részt vevő autósok-motorosok tapasztalata is így indokolja. A reform bevezetésének időszerűségét erősítő indokot még többet is tudnánk felhozni. De hát ez nem az a szerecsengyerek, akit mindenáron fehérre kellene mosdatni. Akár rettegve félik most egyesek, akár nem, ezt el kell fogadni. És később már természetes lesz mindez. Meg fogjuk szokni. A bevezetőben azt írtuk: érdekes, izgalmas és rendkívül tanulságos volt ennek az első vizsgának minden mozzanata. Olvasóink és a leendő gépjárművezetők szempontjából minden bizonnyal az lesz a különösen érdekes, ami számunkra itt nagyon tanulságos volt. Kövessük tehát most pontról pontra ezt az első vizsgát. Az oktatóknak és a vezetójelölteknek egyaránt a figyelmébe ajánljuk ezeket a sorokat, mert a magán-autóvezetői vizsga is a gyakorlati vezetésből a jövőben már mindenütt csakis ilyen program és értékelés szerint bonyolódhat le. A gyakorlati vezetési vizsga két részből áll: a rutin-vizsgából (időtartama minimálisan 10, maximálisan 13 perc) és a forgalmi vizsgából. Erről tájékoztatta Bánki Gyula vizsgabiztos is szeptember 5-én reggel Szegő Mihály vezetajelöltet, miután kölcsönösen bemutatkoztak egymásnak és Bánki Gyula ellenőrizte a vizsgázó személyi igazolványát. Ezt követően megnyugtatta, hogy semmilyen „beugratásban" nem lesz része a vizsgán. Igyekezzen tehát a legjobb tudása szerint higgadtan azt nyújtani, amit a vezetési gyakorlat során eddig elsajátított. Ls 7.15 perckor az első vizsgázó beindította a Skoda motorját. Rutinvizsga, forgalom elől elzárt helyen 1. a gépkocsi elindítása (maKlmáUsan adható; 3 ponl) Elhelyezkedés a vczel«uiésben - MegfeMö Uléshelyzet és !> Visszapniant6-tuk8r beállítása — a motor üzembe helyezése -Kapcsolás Inditó fokozatba - Kézilék kiengedése — Óvatossági intézkedések — Egyenletes sima indulás — a jármű egyenletes gyorsítása. Elégtelen osztályzatot kap a vezetöjelölt, ha: egyáltalán nem tud elindulni — a kéziféket bent felejti - rossz sebességfokozatba kapcsol - helytelenül kezeli a pedálokat, és emiatt az indulási kísérlete háromszori prúbálkozás ellenére Is sikertelen mai-ad. A vizsgázó a feladatot Jól megoldotta, a maximális három pontot kapta. 2. FOLYAMATOS ELOREMENET KAPCSOI.ASOKKAL (5 pont) Kapcsolási műveletek valamennyi előremeneti fokozatba, a sebesség állandó egyenletes fokozásával — visszakapcsolás lassuló baladá.snál, valamennyi fokozatba, az induló fokozat kivételével — Kanyarodás legalább egyszer Jobbra kisívben és balra nagylvben. Elégtelen osztályzatot kap a vizsgázó, ha: a teljes fel- vagy visszakapcsolást nem tudja végrehajtani — a Járművet egv nyomsávon belül (2,75—3 m) nem tudja egyenesben tartani — a kijelölt utcába (út-imltáclóba nem tud bekanyarodni. A vizsgázó a feladatot Jól megoldotta, a maximális öt pontot kapta. 3. MEGÁLLÁS ADOTT PONTHOZ. JÁRDA MELLÉ PARKO* LAS (! pont) Egyenletes lassítás, minimálisan 30 km'ó sebességről kezdödc —. Sima megállás, adott ponthoz. Járdával párhuzamos; Z!rE Több szem föbber láf TOMPÍTOTT FÉNY-TOMPÍTATLAN DURVASÁGOK AM mlndlí élharcosa volt a tompított (ény hasznélatának városi forgalomban. Eíért írom meg BnaííSek a velem történt alábbi esetet, mint kalandjaimat a tompí- '°"j'üíS'22-én, kedden este 21 óra körül a Hungária körúton haladtam a Thököly út telé t^észetesen tompított lénnyel. (Mellesleg: a lényszóróm be van állítva.) A Kö-bánial « kerSztezSdéíénél utolértem egy hídelemeket szállító konvojt, amely ren-dóíséíl ledeSl^épésben haladt, elfoglalva az úttest félszélességét, s így elízésról ió sem lehetett A kereszti előttem haladó fehér R-4 vezető e Izgatottan kla- ?áH é" mStogaíoS nekem valamit. Balról melléje húzódtam, s ekkor kezdödött az éDületósTslSjrzus: „Vak vagy. te barom, oltsd el a lámpádat!" Hiába magyaráztam nek hosv városban már tompított fénnyel kell közlekedni, válaszul hirtelen annyi ocsmányságot és durvaságot kiabált át, hogy a kocsiban Ulő családommal (2 gyerek IS) megkövülve hallgattuk. Igazán edzett vagyok a magyaros „klszólások"-ban, de amit a&or este a CU-59-72 vezetójétSl hallottam, arra egy normális ember Józan állapotban nem lehet képes. , , . , ^^ , Képzeljék el ezekután, hogy az én emberem, látva, hogy nem fogadok szót, elment panaszkodni a most már közvetlenül előttem haladó konvojkísérő rendőrautóhoz A rendőrök válaszát nem hallottam, de láttam, hogy a rendörkoesl vezetője — akit nyilván nem zavart a tompított lényem ~ leintette öt. Ügy gondolom, az eset két okból érdemel nyilvánosságot. Az egyik: a durvaság, amely eleve megengedhetetlen — még akkor Is, ha a másik embertársunk tényleg valami szabálytalanságot követett el. De másrészt újból és újból fel kellene hívni az autósok-motorosok figyelmét arra, hogy a városban a tompított lény nem szabálytalanság, hanem ellenkezőleg: kötelező, mert az utcák 99 százalékában nem teljes értékű a közvUágítás. Abban a néhány utcában pedig, ahol valóban az úttest egész szélességében összeérnek a megfelelő erös-fénykévf ------- ----- ----------- ---------- ségű : nykévék, a sokkal kisebb erősségű tompított fény nem zavar. MEZŐSI LAJOS Bp. VII., Hernád u. 54. MEGTALÁLTÁK A MOTORT Este, amikor ismerősünktől haza akartam indulni, nem találtam a motoromat. Igaz, utólag bármenynyire is bánom, a gépet lezáratlanul hagytam a kapu előtt. Reménytelen keresés után jelentettem a III. kerületi Rendőrkapitányságnak. Aznap éjjel kevesebbet aludtam, mint máskor Másnap reggel ^/28-kor rendőr kopogtatott be hozzánk, és közölte, hogy megtalálták a motort. A gépről ránézésre is meg lehetett állapítani, hogy nem szenvedett különösebb kárt. Délelőtt még kiszállt egy bizottság is — és bizony elég nyomatékosan szó esett arról, hogy a motor nem volt lezárva. Ezúton szeretném ismételten köszönetemet kijejezni a két fiatal rendőrnek: Enyedi József főtörzsőrmesternek és Bodonyi László törzsőrmesternek a gyors és precíz munkáért. Kívánom, hogy minden kerület minden körzetének lakosai ilyen páratlan szolgálatteljesitést tapasztaljanak. LB-16-45 TANULSÁGUL Elnézésüket kérem az eléggé csúnya írásért, de egy motorbaleset következményeként hátgerinctörésem van, és így fekve tudok csak írni. De feltétlenül szeretném közölni Önökkel, hogy a bukósisaknak köszönhetem az életemet. Viselése nyáron bármennyire is. kellemetlen, szeretném, ha minden motoros egyetértene velem, hogy rendkívül fontos. GEJU3ELY LAsZLÖ Felsőzsolca, Rákóczi üt 9. EGYIRÁNYÚ: KÉT IRÁNYBÓL Érthető, hogy a balatonbogiári «utóbusz-állomás útjára csak autóbuszt engednek be. De nem érthető, hogy a többi Járművet olyan táblával tiltják kl, amilyet az egyirányú utcák egyik oldalán lehet felállítani. Aki Kresz-ismerő Ilyet lit, nyugod-Un megkísérelhetné, hogy a másik oldalon behajtson . . . s akkor venné észre, hogy a buszállomás másik bejáratánál is az egyirányú utca Ulos oldalát Jelző táb- VARKONYI PETEK Bp., xm Visegrádi u. 17. Y— előnyben BULGÁRIÁBAN LÁTTAM A nagy nyári forgalomban kézi hangszórón irányította a gyalogosokat s a Járműveket a rendőr a híres Aranyparton (Bojár Sándor lelv.) Lenn az Alföldön, kinn a pusztán, ahová minden távol esik, áll ez az útjelző tábla, nagyon frissen készítve. Érdemes megnézni az Abony telé muutó felírást; az erre járó pusztai emberek is megmosolyogják, mert a tábUkészItő az „y»-nt részesítette, előnyben, s ezek az egyszerű emberek joggal bihetik, hogy édes anyanyelvünk helyesírásában, éppen Abony nevét Illetően az Akadémia valami változást eszközölt. (Csak zárójelben Jegyezném meg, hogy a km-távolságok értéke sem jó, — megnéztem ezeket, s bőven téved a tábla.) HALASZ MIKLÓS igazgató Szolnok, Közi. Gépész Ipari Technikum „JOGTALAN HASZNÁLAT" Csütörtökön, Július 17-én lezárt kapujú házam garázsából távollétem alatt K. I. 23 éves hévlzgyörkl lakos, az Ipari Műszergyár (Iklad) dolgozója ellopta Opel kocsimat, amely kizárólag betegeim ellátását szolgálta, s amelyet a Galga völgyében a lakosság zömében Ismert. A tettes, a kocsi ellopása előtt a helyi presszóban — a tanúk állítása szerint — jelentős mennyiségű alkoholt fogyasztott, majd házam bezárt kapuját kinyitotta, a kocsit slusszkulcs hiányában garázsinditóval beindította, és — bár jogosltvány-nyal nem is rendelkezett — részegen elhajtott vele. Otközben felszedett egy 15 éves bagl leányt (a lérli nős), s vele a tőlünk kb. 45 km-re levő Kelecsényi-tanyánál, valahol a nógrádi hegyekben karambolozott, de úgy, hogy a rendkívül Jókarban levő autóm roncstelepre való ócskavassá vált. Utasai életét csak a szerencse mentette meg. Rendőri vizsgálat eredménye szerint a veszélyeztetettség tényét teljes egészében kimerítette. Cascobíztosításom nem volt. Kérem, elrettentő példaként adjanak nyilvánosságot az esetnek. mert Ilyen szörnyű módon tönkretett kocsit még az Autó-Motorban is ritkán lehet látni. DR. BITTÉR ISTVjIn körzeU orvos Hévizgyörk