Repülés-űrrepülés 1974-1976. (nem teljes évfolyam) [antikvár]

Ozar leoSzolnokon 1973. november 6*án o Kilián György" Repülő Műszaki Főiskolán -a demokratikus katonai repülés megalakítása 25. éves évfordulójának előkészítéseként - felavatták az első mogyar re-pülőmúzeumot.Schmidt István ezredes, o Magyar Nép-hodsereg repülőfőnöke beszédében méltatta a múzeum célját: a repülési emlékek megőrzését. Megőrizni maradandóan a mai repülésben dolgozó emberek önfeláldozó munkájának emlékét, erősíteni a repülés szeretetét.A múzeum jelenlegi gépporkja (PO-2, Jak-18, Jak-12, Jak-11, AERO-45, Mig-15. Uti-Mig-15. IL-28, U>2) egyúttal hűen tükrözi a légierő és a magyar repülés fejlődését. Ezt a tényt az is igazolja, hogy például a PO-2 az MHSZ-től, az AERO-> jl5 pedig az Országos Mentőszolgálattói került a múzeumba.A kötöttség nélküli baróti találkozó -melyre oz összes magyar repüléssel foglalkozó szervek hivatalosok voltak - második felében Brassói Tibor ezredes parancsnok, bemutatta a főiskola legmodernebb felszereléssel ellátott oktató-ter-meit, a növendékek szállodával egyenértékű lokosztályait.A REPÜLÉS szerkesztősége Örömmel üdvözli a repüléstörténeti emiékek meg-óvásánok hasznos és előremutató kezdeményezését.Örömmel vennénk, ha oz első repülő múzeum anyagát a repülést szerető, eddig amatőr gyűjtők által várhatóan felajánlott emléktárgyakkal bővíthetnénk. (Fotó: Nóvák Károly.)és Jak12Mig-15-UtîjNÖVEKVŐ AKTIVITÁS, ELŐREMUTATÓ BESZÁMOLÓKA REPÜLŐKLUBOK KÖZGYŰLÉSEINTolna megye MHSZ RepíiiöklubjaA szekszárdi Gyulai György Repülőklub krónikájában az 1973-a5 évet fakete és arany színekkel kellene megörökíteni. Az alapszín fekete: mert a 17 éve alakult és 1988 óta B típusú repülőklub amúgy sem könnyű életének ilyen nehéz esztendeje talán még nem volt. Az idényt nagyon későn, május elején kölcsön iskolagéppel kezdték, s ez a helyzet az ugyanilyen okból korai évzárásig sem változott. A klub-Góbék nagy javíttatását társadalmi segítségképpen a Repülőgépes Növényvédő Állomás vállalta magára, de a mezőgazdasági igények egyébként örvendetes növekedése miatt, ezeket a munkákat nem tudták időre befejezni. Mégis, a repülőbarátság, a szocialista segítségnyújtás szép példájaképpen: egyetlen hétvégén sem maradtak a klub kezdői Góbé. nélkül. Az MHSZ többi repülő-klubjainak több, mint a fele sietett kölcsöngéppel, közös őcsényi táborok rendezésével, segítségükre. 7 C-vizs-ga, ezüstkcszorúk, 3 új oktató, 4 segédoktató, s a háromnapos orvosin bevált 2 fiatal, valamint az RNÁ-hoz került 4 klubtag bizonyítja: a szekszárdiak éltek a segítséggel.Közben pedig megszervezték az MHSZ és a Mezőgazdasági Repülök I. Gemenci Vitorlázórepülő Bajnokságát. Hangárukban ekkor egyetlen E31 állt, teljesítménygépről csak álmodozlak. A hírre érthetően sokan meglepődtek, sokan kétkedve fogadták, mások viszont segítettek: az RNÁ, az MN repülőfőnöksége, a pécsi Vízügyi Igazgatóság, az MHSZ Repülési Osztálya. Az I. Gemenc-bajnokság sikeréről azóta sokan, sokhelyütt beszámoltak. A legnagyobb elismerés, az 1974. évi egyetlen tíerületi verseny színhelye öcsény lesz!Az, hogy az I. Gemenc-íbajnoksá-gon kölcsöngéppel vettek részt, ahogy a farkashegyi és a szegedi versenyen is. még a fekete lapokhoz tartozik. Hogy azonban összesen 8 klubtagjuk versenyezhetett helyezéseik között második és harmadik is volt , hogy öcsényben megnyerték az ösz-szetett csapatversenyt ez már az aranyos lapokon marad fenn. Itt marad fenn a 3407 felszállás, az 1593 óra, a jól sikerült közös táborok az IMRK és a KIM repülöklubokkal; az. hogy az RNÁ jóvoltából gyakranvontathattak ; hogy klubtagjaik munkája nyomán ma egyetlen gépkocsi helyett hárommal rendelkeznek; hogy a Nehézvegyipari Kutató Intézettel kötött szerződéses növény-és talajstruktúra vizsgálati munkáik Tolna megye mezőgazdaságának korszerű segítséget, klubjuknak újabb erkölcsi és anyagi megbecsülést hozták.Legfényesebb lapjuk a krónikában mégis az 1973. XII. 2-i közgyűlés, a szekszárdi Babits Mihály Művelődési Ház nagytermében. Sokéves kitartó, becsületes munka eredményét tükrözte az elnöki asztalnál helyet foglaló diszelnökség, melyben Tolna megye párt-, állami és társadalmi szervei csakúgy képviseltették magukat, mint az RNÁ vezetősége és megtalálható volt benne a Magyar Néphadsereg repülőegységeinek egyik parancsnoka is.Csák Péter klubtitkár állapította meg beszámolója végén: a klub munkájára a megye vezetői felfigyeltek, számon tartják. Ez érett be a nehézségeibon is szép 1973. esztendőben.A hozzászólások során Dudás Ferenc alezredes, vadászrepülő, hangsúlyozta a sportrepülés ifjúságpolitikai jelentőségét. Takács László, az MHSZ Tolna megyei titkára ehhez kapcsolódva dicsérte a klub honvédelmi nevelő munkásságát. Kilián István, az RNÁ gazdasági igazgatója a klubnak az RNÁ-val való jó együttműködését dicsérte és közölte, hogy előreláthatólag két klub-Góbé az 1974. évi szezonkezdetre nagyjavitva rendelkezésre fog állni.Fülöp László országgyűlési képviselő, a bátai November 7. Tsz elnöke szólalt fel ezután. Bejelentette, hogy a megye párt és állami vezetői úgy döntöltek: egy nagy teljesítményű vitorlázó verseny-repülőgép vételével támogatják a klubnak a megye keretein túl terjedő népgazdasági szinten is elismerésre méltó munkáját a repülöszakember-utánpótlás terén. A tapsvihar nemcsak a remélni is alig mert saját repülőgépnek szólt. Sokkal inkább annak, amit képvisel : egy megye társadalma magáénak ismerte el egy igyakvő, munkás közösséget. A Gyulai György" repülőklub valóban Tolna megye repülőklubja lett!SAEA Ml SPORTOLÓINKSzabó PálKisebb-nagy százszor megfi nem teszi W a re. S amikor nap valahogy találta magát.A ma : kereken óta pedig motoros elmúlt ké get dolgo:) kudarcai dta: sohmé(; milőtér-asár-klntisztendös Szabó P éve vitorlázik. 1L MHSZ függetleníti atóía. S józed alattngele-1968-; a repülésén ykoszorút (amit 90 kilométeres átlagsebességgel, három és fél óra alatt Gönczi Péterrel repült ki géppárban) is megszerezte, versenyeken soha nem vett részt, ö a félrehúzódó repülő tipikus esete; amikor a KIM klub szakosztályvezetője volt sem ügyeskedett ki magának plusz lehetőségeket. I>e tény. hogy alkalma is kevés volt a hosszasabb sportszabadságra: előző munkahelyén ahol mint gépésztechnikus dolg szinte minden kikéröért meg lett küzdenie.Motoros gépben viszonylag sön: 1971-ben ült először, mindössze 100 levegőben t( féléves kiképzési kel-utánmár kézhez kapta a moton szakszolgálatit.A vitorlázást a motoros repülés pótolhatatlan előiskolájának tartja; tapasztalatai szerint, ha valaki már sok. időt töltött vitorlázó gépben, főleg komolyabb típusban, sokkal hamarabb és könnyebben sajátítja el a moto-repülés technikáját, mint bár szeret fiatalok-i véleménye sze-öregszik meg az. í nyü-régenvitorlázókat oktat. S talán nemcsak azért, mert jobb a manuális kézségük, hanem mert ezeket az öregeket' kell áldozatvállalásra re. türelemre bíztatn szerint a lemondás olyan követelmény, i az egészet elkezdeni;ok. Ezért 1ki körül folyton az ifjús; sög , a legszívesebbe:(Kérdésemi éri-e, a csökkenté ró pillantás voltVágyairól: a megszerzésérőllelkesedés-Szabó Pál repülésért ami nélkül sem érde-ajomeiílműhek kijá , válasz.) yémántkoszori motoros'ülésben elérhető maximumról, az univerzális tudású pilótaesz-ményröl könnyedén, szívesen beszél. De azt. mit jelent maga a tepülés, s főként mit Jelent neki. képtelen szavakba foglalni. Egyszerűen nem lehet. Ha azt állítom: én eddig mindenről, de tényleg mindenről, le tudtam "leg mondani, csak a repülésről nem, és elképzelni sem tudom nélküle az életemet, kifejezem ezzel a lényeget?!Talán igen. Saját hivatásszereítására pedig i;ének blzo-Kesebb ma- Simon TORNYAI JÓZSEF1933-1973BALASI ISTVÁN LÁSZLÓTrogtkus köriilménrek között vesztette életét Tornyai József repQlőebtató. Növendékévei repUIt, mikor a kiszámíthatatlan közbeszólt és mindketten repUiőholáit haltak. Tornyai József huszonnégy évig volt togja és odaadó munkása a szegedi MHSZ repüiéklubnak. és ebből huszonegy évig oktatott. Vitorlázórepülő oktató és motoros segédektatóként sok növendéket bocsátott önálló szárnyakra. Nagyon sokat tett klubjáért, amelyben szakosztályvezető olt. Nagyszerű szervezőkész-sigét o magyar repülők jól ismerik. Sokan emlékeznek kedélyes, de mindig higgadt és határozott egyéniségére. A szegedi és az alföldi vitorlázórepülő versenyeknek mindenese, jó szervezője volt. Klubmunkáját felelősségteljes állami munkája mellett végeste. A szegedi DÉLÉP vállalat osztólyvezető főmérnöke volt. Gépész diplomája mellé közgazdász képesítést is szerzett. Magas beosztása, a vele járó elfoglaltsága nem gátolta abban sem, hogy hét évig egész haláláig pártszervezetének elismert titkára legyen. Munkájáért számos miniszteri és más kitüntetést kapott. Egyenes jellemű, energikus élete, egyénisége követésre méltó példa marad. A sportrepülők emlékét kegyelettel megőrzik.Oktatójávoi, Tornyai iózseHel együtt - hivatása teljesítése közben - vesztette életét. Még nem volt tizenhat éves, amikor a szegedi Vasútgépészeti Technikum hallgatójaként tagja lett a szegedi MHSZ repCIŐklubnak. Ettől kezdve életének meghatározója lett a repCIés, amelyet később élete hivatásául választott. A vitorlázórepttlésben a D" vizsgáig jutoH el. Odaadó, szorgos munkája eredményeként megkezdhette motorosrepUIŐ kiképzését. Érettségi után a Kilián György Katonai Főiskola vadászrepülő hallgatójo lett. Parancsnokaiszerették, növendéktórsai mányi tisztelték. > vállJóarra, hogy'flyen-nak első napján, első útja a repülőtérre vezetett. Percekkel tragédiája előtt, vidámon beszélt terveiről. Hozzátartozói, a repülőklub togjai nem felejtik el a halkszovú, fínom humorú egyéniségét, törhetetlen repUlésszerete-tét. Tehetsége, színes egyénisége folytán oktatói szeretettel foglalkoztak vele és vették körűt növendéktársai. Most lenne harmadéves növendék. Húszévesen távozott iiwel búcsúzunk tőle.közülünk. MegreiViiorlázórapiilőkack viforlázői'apiilökfől1973. augusztus 1. és a franciaországi Poitiei nemzetközi kétkormányos vitorlázógép versenyét. A 12 induló közül 8 francia, 3 német és egy lengyel Bednarski. aki az AV22 tipusú francia csupaszárnnyal a 7. helyen végzett nemzetiségű volt. Az első helyezett Schmal. a braunschweigi egyetemi csoport tagja az SB10-zel versenyzett. A 29 méteresre növelhető fesztávú repülőgépre ez alkalommal nem szerelték fel a szárny-véghosszabbításokat, s így mindössze" 26 méteres fesztávval szerezte meg a német versenyző hat versenyszám után, 859 ponttal a vezeté.st. Requillon az ASK13-mal 733 ponttal a második. Bataillou az M200-zal. 499 ponttal a harmadik helyet biztositolta magának. Az említett típusokon kívül a versenyzők még Wassmer 30-cal, CM7-tel, Breguet 904-gyel és C800-zal repültek.mind tagjag lisévef.rfolk Vitorlázórepülő Klubnak dősebb, mind a legfiatalabb 3oc Souper 67 (!). Lynda HallAz USA negyec Vitorlázórepülő 2327-g rendezt ben. Első: Kar pont: második pont; harmadik pont. A versenyi ben Cirussal (23) es ny tulajdonképpenmakacs'"esőzés miatt senys/.ámot csaklik standardosztályú Nemzeti Versenyét 1973. Június ék a dél-karolinai Chester-l Striedieck. AS-W 15, 4705 George Moffat, Cirrus, 4609 < Tom Beltz, Cirrus, 4515 56-an indultak. Legtöb- Mbellével (IB). A ver-19-én kezdődött, aA Schweizer 1-26-osok vni. Évi Észak-amerikai Bajnokságán 1973. június 20-t61 28-lg, a Colorado állambeli Colorado Springsben 46 126-ossal vettek részt a versenyzők. Az első helyezett Ted Teach 6417, a második Charles Shaw 5865, a harmadik Dave Johnson 5633 ponttal végzett.Az ausztráliai Waikerie-ben 1974. jan. 12-töl 27-ig rendezendő XIV. Vitorlázórepülő Világbajnokságon részt vevő lengyel csapat tagjai az 197374 évi Szilveszter éjszakát az ausztrál Quantas légiforgalmi társaság repülőgépén töltötték. Bécs és Delhi közölt. A standard osztályban Standard Jantar gépekkel Kluk és Pozniak. a szabad osztályban Jantarokkal Wujczak és Kepka vesznek részt a világbajnokságon. A levegőben szilveszterező lengyel csapat repülőgépei már november eleje óta útban vannak AusztráUa felé. A két szabadosztályú (19 m fesztávú) Jantar az 1972-ben, Versecerf OSTIV-díJat nyert, és éppen a versed tapasztalatok alapján módosított - első szériából való. Siklószámát a szériagépeken 47-ről 4B-ra sikerült emelni. A szériagép ára 20 760 rubel, szállítási határideje meglepően rövid: az 1973. év végéig befutott rendeléseket 1974 elsö negyedévének végéig ki tudják elégíteni.A Doug Birch angol újságíró-sportrepülő szerkesztette új vitorlázórepülő havi folyó-miSoarj_ zerkesztőnek Ve ilapján részletes.-;ést közölt lyomán több ani eklődik a magy: ránt./itorlázórepülő). secen szerzett információi nagyon dicsérő hangú Is-magyar Góbéról. A cikk ol vitorlázórepülőklub ér-r kétkormányos iskolagép